发动机的机油压力过低，是柴油机使用和维修中的常见故障，当柴油机在热车怠速时其机油压力低于0．1MPa，中、高速时低于0．2MPa时，一般则认为机油压力过低。现以6105Q系列柴油机为例介绍机油压力过低简捷诊断方法。

机内检查

    1．卸油底壳检查

    当上述外表检查、调试无效后，应放净机油，拆卸油底壳，并检查：油底壳内是否有巴氏合金的脱落物，尤其是块状的脱落物及其它异常情况；机油集滤器的滤网是否被堵塞；机油吸油管焊接件及机油出油管是否堵塞，各端部密封垫是否坚固有效；机油泵盖的坚固密封是否有效；机油泵驱动齿轮和机油泵轴衬套磨损是否异常。

    2．压力和泄漏的检查

    对上述观察检查认为都符合要求后，仍未找出导致机油压力过低的故障所在，一般不要急于随便拆卸或更换有关零件。根据经验，可在主油道接上压缩空气（改制一个与主油道螺纹尺寸相应的接头及一根高压胶管与气源相通），空气压力以0．4～0．5Mpa为宜。直接观察或用手触摸主进口轴承连杆进口轴承的间隙处压缩空气泄漏程度，并观察分析常见的下列几种压缩空气泄漏的异常情况：

    （1）在同类进口轴承中某一进口轴承泄漏的压缩空气量较大、较急，则一般此进口轴承有巴氏合金脱落或进口轴承磨损过大的情况；

    （2）在机油泵轴与衬套处有明显的空气泄漏，则可判断机油泵内部磨损过大；

    （3）安装转子滤清器的气缸体内侧上的回油孔有明显空气泄漏，说明转子轴磨损过大；

    （4）安装机油粗滤器的气缸体内侧有空气泄漏，一般为机油粗滤器总成的垫片中间破损或装反；

    （5）在正时齿轮室处有明显的空气泄漏，一般应判断为惰齿轮与轴配合失常；

    （6）气缸体内侧主油道或其它油道有压缩空气泄漏，则可判断该油道上有铸造砂孔或裂纹，特别是新缸体更应检查此点；

    （7）如有必要，可同时拆卸气缸盖罩，检查气门摇臂机构泄漏的情况。如有不均匀的泄漏，说明其相关件配合过松（此时应摇转曲轴）。