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天津瑞祥恒昇轴承有限公司在大陆地区专业代理世界三大品牌：
瑞典SKF进口轴承,日本NSK进口轴承,德国FAG进口轴承,
同时代销日本NTN进口轴承,美国TIMKEN进口轴承。
是大陆早期引进进口轴承的领跑者。
而且公司销售大量特殊型号进口轴承。如 LR轴承，ZARN轴承.CSCU
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| 只有技术创新，才能强盛中国 |
在刘院士所能提供的信息中，我们看到，中华之星的故障诊断系统还是可靠的，一个进口轴承的问题并不能否定系统的稳定性。相反，及时对自身运行情况进行可靠性控制的成功说明中华之星的成功。从刘院士所提供的信息中，我们看到“高速受电弓、真空断路器、GTO器件、去离子水泵、高速轴承和螺杆空气压缩机等部件都是从国外进口”，同时中华之星却解决了动力系统、高速制动系统、转向架等几大核心问题。对于高速受电弓等无件，确实国外的产品可靠性要优于国内产品，但这些不能从根本上否定自主创新。机械行业的突破有两点，一点是制造工艺的突破、一点是装配工艺的突破。中华之星用上外国的零件并不是可耻的事情，相反，他让自己的产品更安全，更可靠。当然，在装配工艺中的控制和对外来立品的检验测试能力也是我们生产合格产品的保证。否则就不会出现文中所提到的“进口轴承”问题。
其次，秦沈线上的中华之星能不能达到量产化的要求，要不要国家的支持。这是一个系统的问题。我们可以看到，铁道部领导“视察工作”时中华之星“掉了链子”，这是对其最致命的打击。否则那一位领导一高兴，说不定中华之量马上就量产了。
再次，还有一个铁路线限速问题，众所周知，铁路的道叉、桥梁，铁轨和弯道都是按一定的限速设计的，这也限制了中华之星的测试范围。至于其时速127KM/H或者说315km/h都不重要，相信除了停靠站点，中华之星真正能跑起来的机会很少，既然没有真正的跑过，那现在拆开后的中华之星也就失去了高强度可靠测试的意义。
其实，最想说的一句话是，透过大飞机和中华之星的命运，我们更应该看到问题的本质，那就是，中国现有的，正在发展的要求，与我们现行的科技发展体制形成了冲突，现行的的体制，早就成为了技术创新的桎梏！不打破这个科学研发的桎梏，别说是中华之星、大飞机这样的项目，就是数以万计的科学人材，也会成为体制的牺牲品。就如现在我们看到的，教授不是教授，学生不是学生，人材不是人材，国家每一年投下去的巨大的科研经费都会被消散在无形之中。
唯有技术创新才能强中国，唯有制度创新才能释放生产力。但愿“运十”与“中华之星”的悲哀不要重演！
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| 添加时间:2009-2-20 |
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